দিন ২৬: বন্দর ও বাণিজ্য—অর্থনীতির প্রাণ

বন্দরের সাথে বানিজ্য কথাটি একান্ত ভাবে মিশে আছে। বন্দরের সুবিধা পেতে হলে
এর পরিসর বৃদ্ধি একান্ত প্রয়োজন এবং
সেই সাথে আরো প্রয়োজন সহজ রপ্তানি
নীতিমালা।
নীতিমালা সহজ সরল থাকলে আমরা অতি সহজেই পাটজাত দ্রব্য, চামড়া ও চামড়াজাত দ্রব্য,এলকোহল, বিভিন্ন খাদ্য দ্রব্য রপ্তানির মাধ্যমে প্রচুর পরিমাণে বৈদেশিক মুদ্রা অর্জন করতে পারি।

২৬ তম দিনে বন্দর ও বাণিজ্য হচ্ছে– অর্থনীতির প্রাণ। যদিও বাংলাদেশ পৃথিবীর একটি ক্ষুদ্রতম দেশ হলেও, জনসংখ্যা আয়তনের তুলনায় অনেক বেশি। সে ক্ষেত্রে ভৌগলিক দিক দিয়ে আমাদের দেশে আন্তর্জাতিক বন্দর মূলত: চট্টগ্রাম ও পায়রা বন্দর। এছাড়াও মংলা বন্দর আন্তর্জাতিক মানের নয়।
এইবন্দর গুলো যদি আমরা আধুনিকায়ন বা উন্নত করতে পারি তাহলে খুব সহজে, কম মূল্যে, আমরা বিদেশেও পণ্য রপ্তানি করতে পারি।
আজকের ব্লগারের একটি প্রস্তাবনা হচ্ছে -এমন একটি রপ্তানিযোগ্য পণ্যের নাম—যেই পণ্যটি বিদেশে রপ্তানির মাধ্যমে আমরা বৈদেশিক মুদ্রা অর্জন করতে পারি। আমার মতামত হচ্ছে–যেমন পাট থেকে তৈরিকৃত ব্যাগ। যা প্রায় পৃথিবীর সব দেশেই এর চাহিদা বিদ্যমান।এবং এটা পরিবেশবান্ধবও বটে।আজ এই পর্যন্তই ধন্যবাদ।

বন্দর ও বাণিজ্য অর্থনীতির প্রাণ। এ বিষয়ে ব্লগার যে তিনটি করনীয় উপস্থাপন করেছেন তা বাস্তবিক অর্থে প্রাসঙ্গিক। বন্দরের সক্ষমতা বাড়লে নিঃসন্দেহে বানিজ্যের প্রসার ঘটবে।যার ফলশ্রুতিতে দেশের সার্বিক উন্নয়ন পার করবে আরও একটি ধাপ। এ বিষয়ে আমাদের সকলের আন্তরিক প্রচেষ্টাই একমাত্র কাম্য।